Մրցարշավային մեքենա հետպատերազմյան շրջանում
Mercedes-Benz SL-ի պատմությունը սկսվում է 1952 թվականի մրցարշավային 300 SL-ից (W 194), ոչ թե վաճառասրահի համար նախատեսված ռոդսթերից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Daimler-Benz-ը վերականգնում էր միջազգային գործունեությունը։ Ավտոսպորտ վերադառնալը հնարավորություն էր տալիս Գերմանիայից դուրս ներկայացնելու ընկերության ինժեներական կարողությունները։ Կոնցեռնի պատմության մեջ այդ հաջողությունները կապված են արտահանման աճի և համաշխարհային շուկաներ վերադարձի հետ։
Mercedes-Benz-ի թանգարանի բացատրությամբ՝ SL տառերը նշանակում են «Super» և «Light»։ Սկզբում այդ անունը կրում էր մրցումների համար ստեղծված մեքենան։ Պետք է տարբերել W 194-ը ավելի ուշ արտադրված 300 SL կուպեից, թեև դրանք ունեն ընդհանուր անուն և տեխնիկական ժառանգություն։ Մրցարշավային 300 SLR-ը ևս առաջին SL-ի մեկ այլ անվանումը չէ։
Ռուդոլֆ Ուլենհաուտը և 1952 թվականի 300 SL-ը
Մրցարշավային 300 SL-ի ստեղծման աշխատանքը ղեկավարում էր Ռուդոլֆ Ուլենհաուտը։ Mercedes-Benz-ը բարակ խողովակներից տարածական շրջանակը համարում է W 194-ի ամրությունն ու ցածր զանգվածը համատեղելու կարևոր պատճառներից մեկը։ Շրջանակի բարձր կողքերը բացատրում են վեր բարձրացող դռների ծագումը․ դրանք կապված էին կառուցվածքի հետ և պարզապես արտաքին ձևավորման հնարք չէին։
W 194-ը 1952 թվականին մասնակցեց միջազգային մրցարշավների։ Mercedes-Benz-ի թանգարանի նյութերի համաձայն՝ այդ մրցաշրջանի հինգ մրցումներից չորսում այն հաղթեց և սկիզբ դրեց SL-ի ավանդույթին։ Հաջողությունը հետաքրքրություն առաջացրեց սերիական տարբերակի նկատմամբ։ Սակայն գնորդի համար նախատեսված մեքենային անհրաժեշտ էր նստելու հարմարության, հարդարման և առօրյա օգտագործման այլ հավասարակշռություն։ Մրցարշավայինից ճանապարհային մեքենայի անցումը և՛ ինժեներական, և՛ շուկայական որոշում էր։
Մաքս Հոֆմանը և ամերիկյան շուկան
Mercedes-Benz-ի՝ ԱՄՆ արևելյան շրջանների ներմուծող Մաքսիմիլիան Է. Հոֆմանը պատմության մյուս կարևոր դերակատարն էր։ Ըստ ապրանքանիշի պատմական նյութերի՝ 1953 թվականին նա առաջարկեց ստեղծել կոմպակտ բաց սպորտային մեքենա։ Ղեկավարության հետ քննարկումները նպաստեցին 190 SL-ի մշակմանը, մինչդեռ հաջող մրցարշավային 300 SL-ը հիմք դարձավ ավելի բարձր արտադրողականությամբ սերիական մեքենայի համար։ Հոֆմանը նաև աջակցեց հետագա 300 SL Roadster-ի գաղափարին։
Այդ շրջանում Daimler-Benz-ը ձգտում էր ընդլայնել արտահանումը, հատկապես Հյուսիսային Ամերիկայում։ Երկու մեքենաները նախատեսված էին տարբեր գնորդների համար։ 300 SL կուպեն ավելի անմիջական տեխնիկական կապ ուներ մրցարշավային նախատիպի հետ, իսկ կոմպակտ 190 SL-ը տեխնիկապես հենվում էր Mercedes-Benz-ի մարդատար մեքենաների կառուցվածքի վրա։ SL ընդհանուր անունը միավորեց սպորտային կերպարն ու բաց մեքենայով հարմարավետ ճանապարհորդելու գաղափարը։ Հոֆմանի դերը ցույց է տալիս, թե ինչպես է արտահանման կարևոր շուկայի պահանջարկը ազդել մրցարշավային հաջողությունը ճանապարհային մոդելների շարքի վերածելու վրա։
Նյու Յորքի ներկայացումը և առաջին սերիական SL-երը
1954 թվականի փետրվարին Mercedes-Benz-ը Նյու Յորքի International Motor Sports Show ցուցահանդեսում ներկայացրեց 300 SL կուպեն և 190 SL-ը։ Սերիական 300 SL-ը (W 198) թողարկվեց նույն տարում, իսկ ցուցադրման պահին դեռ սերիական արտադրություն չմտած 190 SL-ը (W 121) հաջորդեց 1955 թվականին։ Ներկայացման և հաճախորդների համար արտադրության մեկնարկի տարեթվերը տարբեր իրադարձություններ են։
Կուպեն պահպանեց մրցարշավային նախորդի տպավորիչ դռները և թեթև խողովակային շրջանակի գաղափարը։ Բարձր շեմքերը նստելը դարձնում էին առանձնահատուկ։ Բաց 190 SL-ն ուներ այլ տեխնիկական հիմք և պարտավոր չէր կրկնել 300 SL-ի մրցարշավային կառուցվածքը՝ նույն ընտանիքի մաս լինելու համար։ Միասին այս մոդելները ձևավորեցին SL-ի սպորտային և հարմարավետ ճանապարհորդության կերպարը։ 1957 թվականին 300 SL Roadster-ը փոխարինեց կուպեին՝ շարունակելով բարձրակարգ մոդելի պատմությունը բաց թափքով։
Ինչ է այսօր բացատրում SL-ի ծագումը
SL-ի պատմությունը չսահմանափակվեց W 194-ի ճանապարհային տարբերակով։ 1963 թվականին ներկայացված W 113 «Pagoda»-ն ցույց տվեց անցումը դեպի նրբագեղություն, հարմարավետություն և անվտանգություն՝ պահպանելով սպորտային բնույթը։ Mercedes-Benz-ը դա ներկայացնում է որպես SL-ի գաղափարի զարգացում։ Հետագա սերունդներն այդ հավասարակշռությունը յուրովի մեկնաբանեցին։
Պատմական ժառանգությունը նույնը չէ, ինչ այսօրվա մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը։ 1952-ի մրցարշավային մեքենան, 1954-ի Gullwing-ը և ժամանակակից ռոդսթերը պատկանում են տարբեր ինժեներական ժամանակաշրջանների։ Վաղ մոդելները բացատրում են անունն ու դիզայնի ակնարկները, սակայն չեն որոշում ներկայիս մեքենայի սարքավորումները։ Ծանոթացեք SL Roadster-ին և մեր մոդելներին։ Avangard Motors-ում՝ Հայաստանում Mercedes-Benz-ի պաշտոնական դիլերի մոտ, կարող եք քննարկել ձեր նպատակներին համապատասխան տարբերակն ու համալրումը։